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在平潭海峽大橋開通以前，輪渡是進(jìn)出島的主要途徑 伊海 攝

列車行駛在平潭海峽公鐵大橋上

平潭網(wǎng)6月29日訊 過去，“行”不由己、聽天由“路”，是平潭的交通寫照。碧波蕩漾的藍(lán)色海峽，承載著幾代人的辛酸。向海要路，是平潭唯一的出路。

逢山開路、遇水修橋。1991年，平潭縣開始規(guī)劃建設(shè)大橋，2010年11月30日，平潭海峽大橋試通車，孤島連上陸地；2014年6月16日，平潭海峽大橋復(fù)橋通車，進(jìn)出平潭島雙向六車道通道正式形成；2020年10月1日，平潭海峽公鐵大橋公路橋試通行，進(jìn)出海島有了第二通道；2020年12月26日，平潭海峽公鐵大橋全面通車，福平鐵路同步開通運(yùn)營，結(jié)束了平潭不通鐵路的歷史。

從不通陸路的輪渡時(shí)代，到建成第一座海峽大橋的高速時(shí)代，再到公鐵兼通的高鐵時(shí)代……平潭如今依托雙橋的建設(shè)，架起了連接內(nèi)陸的大動(dòng)脈，更架起了嵐島百姓的希望之橋、發(fā)展之橋、富裕之橋，逐漸成為海峽西岸璀璨的海島明珠。

2019年9月25日，平潭海峽公鐵大橋正式合龍貫通

“臺平歐”海鐵聯(lián)運(yùn)開通

海峽大橋

一波三折13載終圓夢

“在寧靜的夜晚，我做了一場美夢，夢見平潭大橋像一條巨大的紐帶，把小山東和娘宮連接起來。橋上一片繁忙，兩邊的大理石上，雕刻著青龍，一共39只，代表著平潭39萬人民?！?003年，就讀于平潭實(shí)驗(yàn)小學(xué)的吳立舒在作文《未來的平潭大橋》中這樣描繪了世代平潭人深藏心中的夢想。

2004年，福建交通信息增刊登載了吳立舒的這篇作文。省交通廳領(lǐng)導(dǎo)專門批示：建設(shè)平潭大橋意義重大，爭取早日開工建設(shè)。

從此，夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

其實(shí)早在30年前，平潭人民就開始探索建橋。1991年，平潭縣開始規(guī)劃建設(shè)大橋。1992年10月，在建縣80周年紀(jì)念會上，縣委、縣政府正式提出建設(shè)平潭海峽大橋，隨后成立了平潭海峽大橋籌建委員會。

時(shí)任縣長林文寶是平潭海峽大橋的首位倡建者，在他手上誕生了第一幅大橋設(shè)計(jì)圖紙。在林文寶的帶領(lǐng)下，平潭成立大橋籌建委員會、組織專家地質(zhì)勘探、積極籌融資……但這位一生都在踐行“大橋夢”的人，卻積勞成疾，帶著未圓的夢遺憾離開。

大橋夢起，卻命運(yùn)跌宕。作為貧困縣，單靠平潭力量建橋簡直天方夜譚。十幾年來（1992年提出至2005年立項(xiàng)），建橋的夙愿在勘探、融資、規(guī)劃、論證中屢次步入山窮水盡的境地，但平潭人民建橋的決心和信心始終沒有動(dòng)搖。

現(xiàn)任京臺高速（平潭）跨海大橋有限公司董事長、平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)交通投資集團(tuán)有限公司董事長丁玉仁，先后參與見證了平潭海峽大橋和平潭海峽公鐵大橋的建設(shè)，他的前半生，都在為平潭建設(shè)跨海大橋不懈努力。在經(jīng)濟(jì)條件薄弱，多次融資合作“無疾而終”后，丁玉仁提出了“兩條腿走路”的思路。

“當(dāng)時(shí)對外融資一直失敗，我們就嘗試以交通項(xiàng)目的名義，向省里申報(bào)立項(xiàng)?！倍∮袢驶貞浀?，沒有想到，這一次卻迎來了真正的轉(zhuǎn)機(jī)。

在丁玉仁等人的奔走下，2003年9月29日，省計(jì)劃委員會對平潭海峽大橋項(xiàng)目建議書作出正式批復(fù)，平潭海峽大橋項(xiàng)目正式立項(xiàng)?！笆虑榈恼嬲D(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2004年，當(dāng)時(shí)的福建省委書記盧展工來平潭視察，指出要早點(diǎn)修好大橋。”丁玉仁說，同年3月，大橋被列為福州市項(xiàng)目，并專門成立了平潭海峽大橋籌建辦。

“籌建工作也很辛苦，我翻看了當(dāng)時(shí)的日記本，從2004年到2005年，我們總共完成了65項(xiàng)課題的論證?！倍∮袢收f。

2004年12月，項(xiàng)目建議書和工程預(yù)可研究報(bào)告經(jīng)過重新修編，由省發(fā)改委正式上報(bào)國家發(fā)改委要求審批立項(xiàng)。2005年3月，交通部和發(fā)改委先后委托有關(guān)單位、召集專家對平潭海峽大橋項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研、評估論證，基本同意“預(yù)可”。在這一年的6月7日，平潭海峽大橋有限公司正式掛牌；同年10月20日，大橋經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)正式立項(xiàng)。得知海峽大橋獲國家立項(xiàng)，平潭百姓在當(dāng)夜自發(fā)燃放煙花炮竹以示慶賀，當(dāng)晚整個(gè)縣城沉浸在歡樂的海洋中。

在完成各項(xiàng)論證的基礎(chǔ)上，2007年5月23日，國家發(fā)改委批復(fù)了平潭海峽大橋工程可行性研究報(bào)告。不久，交通部也批復(fù)了大橋初步設(shè)計(jì)方案，標(biāo)志著工程前期工作基本結(jié)束，具備開工條件。

建設(shè)平潭海峽大橋是大手筆，投資額大，風(fēng)險(xiǎn)較高。這樣的工程一般需要通過項(xiàng)目融資來解決資金問題。當(dāng)時(shí)全縣發(fā)動(dòng)干部群眾和廣大嵐籍在外鄉(xiāng)親、仁人志士，募集大橋建設(shè)資金。平潭各界紛紛慷慨解囊，為大橋捐資達(dá)6655萬元。

2007年11月30日，這座凝聚了平潭人夢想和期待的海峽大橋在娘宮村舉行了開工典禮。這一天，萬人空巷，無數(shù)的平潭人涌上街頭，載歌載舞，用喜悅和狂歡來銘記這一歷史性時(shí)刻。

平潭海峽大橋橋址所處的位置為海壇海峽的南部，風(fēng)、浪、潮等自然天氣條件惡劣，加上海底地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。施工隊(duì)采取“三班倒”和增加機(jī)械投入的方式趕進(jìn)度，“人停但現(xiàn)場和機(jī)械不停”成為當(dāng)時(shí)的施工常態(tài)。

就這樣，原計(jì)劃2011年8月通車的海峽大橋，終于在2010年12月25日提前通車，最終通車時(shí)間整整提前了9個(gè)月。與此同時(shí)，2010年9月28日，平潭海峽大橋復(fù)橋動(dòng)工建設(shè)，并于2014年6月16日通車。

2010年12月28日，大橋正式通車的第三天，和許多平潭人民一樣，林文寶的愛人李愛玉驅(qū)車專程來到平潭，只為看看新建成的大橋?！拔膶殻裉煳姨婺愕酱髽蛏蟻砜纯戳?，橋建得很好，你可以安息了?！崩類塾裾f，自己的丈夫一直心念大橋，在病重的那些日子里，他還一直把海峽大橋的設(shè)計(jì)圖放在枕頭下。

平潭海峽大橋

平潭海峽二橋二線通道

公鐵大橋

七年奮戰(zhàn)高鐵由此開

時(shí)代和國家給予平潭的，遠(yuǎn)不止這些。

2009年5月，國務(wù)院《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》發(fā)布，拉開了平潭開放開發(fā)的序幕。同年7月，福建省委、省政府決定設(shè)立福州（平潭）綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。彼時(shí)，全島的目光，都聚焦在海壇海峽南口的平潭海峽大橋。而在接下來的日子，時(shí)代的目光漸漸轉(zhuǎn)向了波飛浪卷的海壇海峽北口。十年后，那里橫空架起一座“超級工程”，那曾是平潭人民想都不敢想的夢。

為加快海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，福平鐵路建設(shè)被加速提上日程。平潭人民的“高鐵夢”就此繪就。2010年1月，福州（平潭）綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)管委會成立了區(qū)鐵路建設(shè)前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組，專門推進(jìn)福平鐵路建設(shè)的前期工作。

相比一橋的步履維艱，二橋行進(jìn)步伐顯得更加矯健。與平潭海峽大橋“誕生”的時(shí)代不同，平潭已經(jīng)從偏居一隅的貧困海島一躍成為兩岸融合發(fā)展的“橋頭堡”，綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的新使命、新定位，讓這座盤踞在世界三大風(fēng)口之一的平潭海峽公鐵大橋呼之欲出。

2010年3月，福建省發(fā)展和改革委員會召開福建平潭島上島鐵路規(guī)劃方案研究協(xié)調(diào)會，明確中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院和中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院有限公司對跨海路段采用公鐵合建方案進(jìn)行研究，共同編制《福建平潭島上島鐵路和公路跨海壇海峽橋隧方案硏究》報(bào)告。就此，實(shí)驗(yàn)區(qū)成立后的“一號工程”、海島第二通道平潭海峽公鐵大橋的建設(shè)提上日程。

平潭海峽公鐵大橋所處位置是世界三大風(fēng)暴海域之一，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，全年有效作業(yè)時(shí)間不超過120天。此外給設(shè)計(jì)和施工帶來巨大挑戰(zhàn)的還有海底地形起伏大，巖體風(fēng)化不均、巖面傾斜、基巖裸露，惡劣的環(huán)境讓這里一度被稱為“建橋禁區(qū)”。

面對難題，如何在設(shè)計(jì)上降低施工風(fēng)險(xiǎn)？大橋工程師們把3座主要航道橋均設(shè)計(jì)成鋼桁混合梁斜拉橋，鋼桁梁采用兩節(jié)間整段架設(shè)技術(shù)，減少了拼接接頭，縮短了海上作業(yè)時(shí)間；深水高墩區(qū)橋采用簡支鋼桁雙層結(jié)合梁，整孔鋼梁全焊、整孔浮運(yùn)及吊裝施工，加快了施工進(jìn)度，確保了工程質(zhì)量。

“我們圍繞橋梁結(jié)構(gòu)、防風(fēng)、防腐等方面開展了50多項(xiàng)專題研究，交出了6000多張的設(shè)計(jì)圖紙。每個(gè)方案都是在無數(shù)個(gè)方案中比選出來的，才形成了最終結(jié)構(gòu)安全、節(jié)約投資、便于施工的方案?！痹O(shè)計(jì)方鐵四院橋梁院工程師楊利衛(wèi)說。

在各方的不懈努力下，平潭海峽公鐵大橋的藍(lán)圖日漸清晰。2012年3月，交通部批復(fù)平潭海峽公鐵大橋通航論證報(bào)告；2012年10月，國家發(fā)改委正式批復(fù)福平鐵路可研報(bào)告；2013年5月，鐵路總公司正式批復(fù)福平鐵路初步設(shè)計(jì)。

2013年11月13日，平潭海峽公鐵大橋啟動(dòng)建設(shè)，向“不可能”發(fā)起挑戰(zhàn)。自建設(shè)之日起，大橋一直迎著大風(fēng)大浪頑強(qiáng)“生長”。2014年5月6日，在“亙古無人跡”的人嶼島上，SR73-9號樁正式開鉆，拉開了大橋基礎(chǔ)工程施工的帷幕。2018年6月20日，鼓嶼門水道橋左幅主塔成功封頂，這是平潭海峽公鐵大橋最后一個(gè)主塔。2019年9月25日，平潭海峽公鐵大橋全線合龍貫通。2020年10月1日，平潭海峽公鐵大橋公路橋試通行；2020年12月26日，平潭海峽公鐵大橋全面通車，平潭邁向高鐵時(shí)代。

時(shí)隔十年，海壇兒女再度沉浸在大橋通車的喜悅。不少人紛紛自駕或乘高鐵前往福州，穿梭在平潭海峽公鐵大橋上，睹其風(fēng)采、嘆其艱難、驚其壯闊，體驗(yàn)一把平潭的“速度”。

“對平潭來說，這是一條非常重要的通道?！遍L期從事臺海研究的廈門大學(xué)教授唐永紅對平潭海峽公鐵大橋的開通寄予厚望。他表示，公鐵大橋的開通，直接提升了平潭對外的便捷性，間接改善了平潭社會發(fā)展環(huán)境、投資環(huán)境，有助于臺胞臺企來平潭創(chuàng)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)平潭兩岸融合發(fā)展示范區(qū)建設(shè)。

如今，平潭海峽公鐵大橋佇立在海里，不僅跨越了海峽，還跨越了歷史。

平潭海峽公鐵大橋猶如一條巨龍橫臥在碧波之上

未來通道

海峽浪涌夢起開新局

今年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》?！毒V要》的規(guī)劃期為2021至2035年，在“京津冀-粵港澳”這一交通主軸中，臺灣省臺北市也被規(guī)劃在內(nèi)，所在支線路徑為阜陽經(jīng)黃山、福州至臺北。此消息一出，頓時(shí)引來廣大網(wǎng)友們的熱議，大家都紛紛點(diǎn)贊“優(yōu)秀”！有的網(wǎng)友說“有盼頭了”，還有的網(wǎng)友表示“臺灣自駕游可以實(shí)現(xiàn)了”。

而福平鐵路就是京福臺鐵路通道的重要組成部分和內(nèi)地對臺客貨交流主通道，是合肥至福州鐵路往臺灣的延伸段，也是臺灣海峽鐵路的先建段。另外，國家高速公路網(wǎng)京臺線長樂松下至平潭段已于2020年底全線貫通，京臺高速的貫通只差最后一段。

在平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)交通投資集團(tuán)有限公司會客室里，一張“平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)總體規(guī)劃（2011-2030）”的規(guī)劃圖將已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的、還未實(shí)現(xiàn)的規(guī)劃統(tǒng)統(tǒng)囊括其中。圖上，一條黑色虛線從平潭島內(nèi)一直往臺灣海峽延伸，那是萬眾矚目的臺海隧道北線方案。

“眼光要放長遠(yuǎn)?！倍∮袢收f，平潭的戰(zhàn)略定位，決定這個(gè)小島肩負(fù)著特殊的使命，規(guī)劃建設(shè)的眼光勢必放長遠(yuǎn)。

從上世紀(jì)90年代以來，圍繞臺海隧道的研討從未停止。

1996年，清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院臺灣海峽隧道論證中心主任吳之明提出建設(shè)臺灣海峽通道的建議，他是這個(gè)“大膽構(gòu)想”的首創(chuàng)者。

此后，從1998至2003年，前四屆臺灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會上，與會專家已設(shè)計(jì)出北、中、南三種方案：北線從福建平潭到臺灣新竹；中線從福建莆田到臺灣中部；南線從廈門經(jīng)金門、澎湖列島到達(dá)臺灣嘉義。而北線方案，是許多專家學(xué)者認(rèn)為施工條件較好、造價(jià)最省、可行性較高的一個(gè)選擇。

在2019年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、民建福建省委會主委吳志明聯(lián)合多名臺聯(lián)、臺盟界別全國政協(xié)委員提交《關(guān)于盡快啟動(dòng)京臺高速鐵路海峽西段建設(shè)的提案》，建議國家加快北京至臺灣高速鐵路海峽通道西段的建設(shè)，打通平潭到臺灣本島的海底隧道，把海峽兩岸連接起來，為兩岸人民深度融合創(chuàng)造條件。

在接受記者采訪時(shí)，吳志明表示，平潭是大陸離臺灣本島最近的地方，如果修建一條連接海峽兩岸的海底隧道，那么兩岸地理、心理的距離都更近了，待兩岸統(tǒng)一時(shí)再續(xù)建通向臺北的東段工程就更快了。

2020年5月，以吳志明為首的調(diào)研組赴嵐調(diào)研，實(shí)地察看平潭海峽公鐵大橋，并聽取了平潭提出的啟動(dòng)高速（海底隧道）項(xiàng)目的可行性建議，表示將深化完善提案內(nèi)容，推動(dòng)項(xiàng)目前期籌備工作早日啟動(dòng)。

“從平潭海峽大橋動(dòng)工起，我們無時(shí)無刻不在關(guān)注著眼前的這片臺灣海峽。”丁玉仁說，從海峽大橋、海峽復(fù)橋再到海峽公鐵大橋，我們在向海要路，在與風(fēng)浪斗爭，但同時(shí)我們也在了解“困住”我們的這片海域。十幾年來，我們收集了許多關(guān)于這片海域的水文、潮汐、水深等方面的數(shù)據(jù)，這些都將成為建設(shè)臺海隧道的第一手資料。

海峽浪涌夢又起。當(dāng)平潭人民沉浸在奔向高鐵時(shí)代的喜悅里，下一個(gè)更為宏偉的夢想?yún)s已醞釀許久。究竟還有多少不可能的夢想“降臨”這座海島呢？我們潛心靜待。