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俯瞰平潭海峽公鐵大橋 融媒體記者 林凱強(qiáng) 攝

東海有神獸，英名叫麒麟。

東海麒麟說的是平潭的地理方位和形狀。平潭，位于福建東南沿海突出部，扼守我國“海上走廊”臺(tái)灣海峽和閩江口咽喉；從高空俯瞰，整座島像極了一只遠(yuǎn)古神獸麒麟，故又名麒麟島。

然而，這座被賦予吉祥、福壽的麒麟島，四面臨海、周遭絕岸，世代海島人望洋興嘆，過著“行”不由己、聽天由“路”的日子。碧波蕩漾的藍(lán)色海峽，訴盡平潭千年艱難，陸海近在咫尺的距離，承載著幾代人的辛酸。

有島就有大橋夢。千百年來，海島人民對橋的呼喚從未停止。那是一種對生存的呼喚，期盼架起一座希望之橋，踏平求學(xué)求醫(yī)之路；那是一種對生活的呼喚，期盼架起一座發(fā)展之橋，暢通貨物資源往來；那是一種對振興的呼喚，期盼架起一座富裕之橋，壯我嵐島富其子民……

山海皆可平，麒麟終騰飛。

2010年11月30日，平潭海峽大橋通車，孤島連上陸地。

2014年6月16日，平潭海峽大橋復(fù)橋通車，結(jié)束了平潭不通高速的歷史。

2020年10月1日，平潭海峽公鐵大橋公路面試通行，進(jìn)出海島有了第二通道。

2020年11月23日起，福平鐵路開始試運(yùn)行，動(dòng)車組經(jīng)平潭海峽公鐵大橋駛?cè)?，嵐島結(jié)束了不通鐵路的歷史。

雙橋飛架海峽，公鐵并行馳騁。海壇兒女想和不敢想的夢，都真切地成為現(xiàn)實(shí)。

海島呼喚 

朝思暮想連陸地 大橋圓上百年夢

2020年12月，寒風(fēng)凜冽。在平潭豐華花園的一套民房里，90歲高齡的吳正壽在獲悉福平鐵路試運(yùn)行的消息后，心潮澎湃、熱血沸騰。

38分鐘，是福州到平潭的最新速度。

而在上世紀(jì)50年代，這一路程要花去吳正壽整整3天4夜。

吳正壽是平潭縣原宣傳部常務(wù)副部長，談起平潭塵封的交通史，他用“行路難、信息難、郵路難”來形容。20世紀(jì)50年代，進(jìn)出平潭島只能靠小木帆船，安全性不高、受風(fēng)浪影響大?！皬钠教稉u到福清?？阪?zhèn)，順風(fēng)的話當(dāng)天就能到，不順的話還得倒回來。”在吳正壽記憶里，去福州開個(gè)會(huì)、慰問個(gè)病人，都是極難的事。由于交通條件限制，從海口鎮(zhèn)到福州的距離，全靠雙腿行走，幸運(yùn)時(shí)遇上輛馬車，還能順路捎一段。

從小木帆船到海軍登陸艇的民用穿插服務(wù)，再到輪渡的開通，平潭出島交通雖在變好變安全，但從未真正解決群眾對出行、對生活的迫切需求?！澳菚r(shí)候看報(bào)就像看歷史。”吳正壽說，即使有了輪渡，但一遇大風(fēng)就停航，造成平潭信息閉塞，許多消息無法及時(shí)傳遞到島內(nèi)。

向海要路，是平潭唯一的出路?！八自捳f，逢山開路、遇水架橋，但我沒想到，這樣的開拓精神，之后的每一天都在平潭得以實(shí)踐?！毖哉Z間，吳正壽充滿了難以置信的自豪。

建橋，是當(dāng)時(shí)海島人民一直夢寐以求卻求之而不得的夢想。

“堅(jiān)持不懈，久久為功，不達(dá)目的決不罷休……”1992年，在平潭八十周年縣慶上，時(shí)任平潭縣縣長林文寶話語堅(jiān)定、擲地有聲。他口中的“目的”，就是建設(shè)海峽大橋。這位年輕的縣長，是“平潭大橋夢”的先行者，是第一個(gè)喊出“大橋夢”的人。此后，在林文寶的帶領(lǐng)下，平潭成立大橋籌建委員會(huì)、組織專家地質(zhì)勘測、積極籌融資……但這位一生都在踐行“大橋夢”的人，卻積勞成疾，帶著未圓的夢遺憾離開。

大橋夢起，但卻命運(yùn)跌宕。作為貧困縣，單靠平潭力量建橋簡直天方夜譚。十幾年來（1992年提出至2005年立項(xiàng)），建橋的夙愿在勘探、融資、規(guī)劃、論證中屢次步入山窮水盡的境地，但平潭人民建橋的決心和信心始終沒有動(dòng)搖。

夢想的種子一旦種下，便會(huì)根深蒂固、恣意生長。

京臺(tái)高速（平潭）跨海大橋有限公司董事長、平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)交通投資集團(tuán)有限公司董事長丁玉仁，先后參與見證了平潭海峽大橋和平潭海峽公鐵大橋的建設(shè)，他的前半生，都在為平潭建設(shè)跨海大橋不懈努力。

2000年3月8日，一個(gè)平常的日子，娘宮碼頭的渡輪船像往日一樣運(yùn)送著一波又一波的“離島人”。簡陋的渡輪上，一輛接一輛的小汽車、卡車、貨柜車和手扶拖拉機(jī)徐徐駛?cè)耄R達(dá)聲震耳欲聾。1995年起，娘宮碼頭實(shí)行全天候渡運(yùn)，但仍有“渡不過去的生命”。

當(dāng)天，丁玉仁的父親被機(jī)動(dòng)農(nóng)用車撞倒，傷重命危。由于彼時(shí)平潭縣醫(yī)院醫(yī)療能力有限，須緊急送往福州醫(yī)院搶救。但當(dāng)丁玉仁心急如焚趕到碼頭時(shí)，卻只能對著茫茫大海無能為力。下一班輪渡，快則20分鐘，慢則40分鐘。而病情，一分鐘都等不起。

“等到下一班輪渡，車子在去往福州的半路上，父親已經(jīng)躺在我懷里，咽了氣……”時(shí)隔多年，每每憶談及此事，丁玉仁總是忍不住潸然淚下，而這也更堅(jiān)定了他為建設(shè)跨海大橋而奮斗終生的夙愿。

只要一日不通橋，這樣的悲劇便不會(huì)停止。大橋之于平潭，已不僅是簡單的出行路、生財(cái)路，更是39萬島民的生命路。

幾代人的等待，機(jī)遇終于到來了。2005年10月，平潭人民夢寐以求的平潭海峽大橋項(xiàng)目經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)正式立項(xiàng)，2年后動(dòng)工開建，5年后建成通車，全縣上下為之狂歡。

“平潭海峽大橋建成后，平潭人民已經(jīng)很滿足了，之后還建了復(fù)橋，群眾都拍手叫好?！被貞浧鹌教逗{大橋通車，吳正壽的喜悅之情溢于言表，那是所有平潭人民一提起大橋就會(huì)有的質(zhì)樸情懷。

超級(jí)工程 

群策群力繪藍(lán)圖 攻堅(jiān)克難鑄偉業(yè)

時(shí)代和國家給予平潭的，遠(yuǎn)不止這些。

2009年5月，國務(wù)院《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》發(fā)布，拉開了平潭開放開發(fā)序幕。同年7月，福建省委決定設(shè)立福州（平潭）綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。

彼時(shí)，全島的目光，都聚焦在海壇海峽南口的平潭海峽大橋，它每向?qū)Π堆由煲怀?，平潭人民的百年夢就更近一步。而在接下來的日子，時(shí)代的目光漸漸轉(zhuǎn)向了波飛浪卷的海壇海峽北口。十年后，那里橫空架起一座“超級(jí)工程”，那是平潭人民想都不敢想的夢。

為加快海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，福平鐵路建設(shè)被加速提上日程。平潭人民的“高鐵夢”就此繪就。2010年1月，福州（平潭）綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)管委會(huì)成立了區(qū)鐵路建設(shè)前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組，專門推進(jìn)福平鐵路建設(shè)的前期工作。

“一橋能夠建成我們已經(jīng)覺得夢想成真了，二橋不敢想，更別說還是公鐵兩用?！痹谡劶岸驂魰r(shí)，現(xiàn)任平潭縣政協(xié)主席，時(shí)任平潭縣副縣長、區(qū)鐵路建設(shè)前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組副組長劉建寧滿懷深情地說:“平潭人民不敢想的夢，卻在國家戰(zhàn)略層面得以實(shí)現(xiàn)！”

2010年，對于平潭來說，注定是不平凡的一年。

2010年2月，福建省委常委會(huì)正式研究決定，設(shè)立平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)黨工委、管委會(huì)，從福州市中單列出來，強(qiáng)調(diào)平潭是全國首個(gè)面向臺(tái)灣的兩岸交流的綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，是300多平方公里的“全島開放”。

相比一橋的步履維艱，二橋行進(jìn)步伐顯得更加矯健。與平潭海峽大橋“誕生”的時(shí)代不同，平潭已經(jīng)從偏居一隅的貧困海島一躍成為兩岸融合發(fā)展的“橋頭堡”，綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的新使命、新定位，讓這座盤踞在世界三大風(fēng)口之一的平潭海峽公鐵大橋呼之欲出。

2010年3月，福建省發(fā)展和改革委員會(huì)召開福建平潭島上島鐵路規(guī)劃方案研究協(xié)調(diào)會(huì)，明確中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院和中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院有限公司對跨海路段采用公鐵合建方案進(jìn)行研究，共同編制《福建平潭島上島鐵路和公路跨海壇海峽橋隧方案研究》報(bào)告。就此，實(shí)驗(yàn)區(qū)成立后的“一號(hào)工程”、海島第二通道——平潭海峽公鐵大橋的建設(shè)提上日程。

2010年4月，原鐵道部發(fā)展計(jì)劃司在福州主持召開《福建平潭島福州至平潭鐵路預(yù)可行性研究（送審稿）》審查會(huì)，要求結(jié)合福州至長樂機(jī)場城際鐵路，補(bǔ)充研究福州至平潭鐵路方案，“以近為主，兼顧長遠(yuǎn)”研究福州樞紐總圖方案，并對線路跨越海壇海峽方案及公鐵合建等問題結(jié)合通航及地方意見深化細(xì)化研究。

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司是福平鐵路的設(shè)計(jì)單位，承擔(dān)著大橋陸上段和跨海段5.17公里的設(shè)計(jì)任務(wù)。為了做好這個(gè)超級(jí)工程，鐵四院橋梁院在設(shè)計(jì)之初便組建了一個(gè)30人左右的橋梁設(shè)計(jì)精英團(tuán)隊(duì)。

研究期間，大橋工程師們分別考慮了單建公路、單建鐵路和公鐵合建三種模式。通過研究發(fā)現(xiàn)，如果采用公鐵合建模式，將比單建一座公路橋和單建一座鐵路橋節(jié)省約25％的投資。

“公鐵合建帶來的好處還有很多?！辫F四院橋梁院工程師楊利衛(wèi)介紹說，大橋建設(shè)的區(qū)域岸線遍布，港口、碼頭以及島嶼眾多，航道復(fù)雜，適宜的工程線位通道資源比較有限，公鐵合建僅占用一個(gè)通道資源，在區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展中更有利于可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。而且，在具有相同運(yùn)輸功能的前提下，無論工程建造階段，還是后期營運(yùn)階段，公鐵合建橋梁方案較單獨(dú)建設(shè)橋梁的方案，均顯著地減小了工程規(guī)模，提高了工作效率，有效節(jié)省了成本，減少了資源消耗。

2010年5月，原鐵道部發(fā)展計(jì)劃司在北京主持召開了平潭上島鐵路技術(shù)方案研討會(huì)。與會(huì)專家認(rèn)為，公鐵合建采取上下層布置優(yōu)于平層布置，并且綜合比較航道橋采用鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)于混凝土結(jié)構(gòu)。至此，平潭海峽公鐵大橋的橋位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、橋型方案等重大問題已基本確定。

2010年6月，原鐵道部及福建省人民政府下達(dá)《關(guān)于新建福州至平潭鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)》?！杜鷱?fù)》中指出，跨海壇海峽采用公鐵合建橋梁方案，大橋以鐵路雙線、公路雙向6車道的規(guī)模進(jìn)行合建，采用公路在上、鐵路在下分層布置。同年12月，原鐵道部、福建省聯(lián)合批復(fù)可行性研究報(bào)告。

與此同時(shí)，大橋工程師馬不停蹄地開展對相關(guān)工程海域的水深測量、淺地層剖面探測、地質(zhì)鉆探等勘察工作，并收集了大量氣象、水文、泥沙等資料，為大橋的建設(shè)“鋪路”。

橫在工程師面前的是一個(gè)世界性難題。平潭海峽公鐵大橋所處位置是世界三大風(fēng)暴海域之一，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，全年有效作業(yè)時(shí)間不超過120天。給設(shè)計(jì)和施工帶來巨大挑戰(zhàn)的還有海底地形起伏大，巖體風(fēng)化不均、巖面傾斜、基巖裸露，惡劣的環(huán)境讓這里一度被稱為“建橋禁區(qū)”。

面對難題，如何在設(shè)計(jì)上降低施工風(fēng)險(xiǎn)？大橋工程師們把3座主要航道橋均設(shè)計(jì)成鋼桁混合梁斜拉橋，鋼桁梁采用兩節(jié)間整段架設(shè)技術(shù)，減少了拼接接頭，縮短了海上作業(yè)時(shí)間；深水高墩區(qū)橋采用簡支鋼桁雙層結(jié)合梁，整孔鋼梁全焊、整孔浮運(yùn)及吊裝施工，加快了施工進(jìn)度，確保了工程質(zhì)量。

“我們圍繞橋梁結(jié)構(gòu)、防風(fēng)、防腐等方面開展了50多項(xiàng)專題研究，交出了6000多張的設(shè)計(jì)圖紙。每個(gè)方案都是在無數(shù)個(gè)方案中比選出來的，才形成了最終結(jié)構(gòu)安全、節(jié)約投資、便于施工的方案?！睏罾l(wèi)說。

在各方的不懈努力下，平潭海峽公鐵大橋的藍(lán)圖日漸清晰。

2012年3月，交通運(yùn)輸部批復(fù)平潭海峽公鐵大橋通航論證報(bào)告；

2012年10月，國家發(fā)改委正式批復(fù)福平鐵路可研報(bào)告；

2013年5月，鐵路總公司正式批復(fù)福平鐵路初步設(shè)計(jì)。

巨龍臥波 林典瑩 攝

工匠精神 

七年奮戰(zhàn)盡神工 一橋飛架氣如虹

與天斗，與海爭。一個(gè)超級(jí)工程的誕生絕非易事。中國人艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新的精神一直貫穿在平潭海峽公鐵大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)的始末。為了克服惡劣的自然環(huán)境，確保大橋安全、優(yōu)質(zhì)建成，大橋工程師們針對大橋總體設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、工程裝備開展了“新建鐵路橋隧設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究——平潭海峽公鐵大橋修建關(guān)鍵技術(shù)研究”等一系列科研攻關(guān)，在新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝、新裝備等方面取得了多項(xiàng)創(chuàng)新和突破。

“當(dāng)時(shí)，國內(nèi)技術(shù)界對大橋的修建和很多技術(shù)是否能夠真正實(shí)現(xiàn)，也有很多質(zhì)疑的聲音。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目總工程師王東輝說。

2013年11月13日，平潭海峽公鐵大橋啟動(dòng)建設(shè)，向“不可能”發(fā)起挑戰(zhàn)。

海風(fēng)吹，海浪涌。自建設(shè)之日起，大橋一直迎著大風(fēng)大浪頑強(qiáng)“生長”。2014年5月6日，在“亙古無人跡”的人嶼島上，SR73-9號(hào)樁正式開鉆，拉開了大橋基礎(chǔ)工程施工的帷幕。2014年6月21日，海中第一根鉆孔樁35-5號(hào)樁正式開鉆，大橋進(jìn)入深海施工階段。2015年6月10日，首個(gè)海上墩身封頂。2016年10月27日，首個(gè)主塔墩承臺(tái)澆筑完畢。2017年10月4日，大橋首個(gè)公路懸掛梁完成合龍。2017年11月8日，大橋最后一根鉆孔樁CX22-4號(hào)樁基灌筑完成……

2018年6月20日，鼓嶼門水道橋左幅主塔成功封頂，這是平潭海峽公鐵大橋最后一個(gè)主塔。鼓嶼門水道橋位于全橋海水最深、涌浪最急、風(fēng)力最強(qiáng)勁的施工海域，左幅主塔高158米，施工期歷時(shí)一年零兩個(gè)月，跨越一個(gè)東北季風(fēng)期和一個(gè)臺(tái)風(fēng)季。

難度如此之大，任務(wù)如何完成？建設(shè)者們向創(chuàng)新要答案——在鼓嶼門水道橋主塔墩至元洪航道橋主塔墩區(qū)段搭建世界上最大的海中固定施工平臺(tái)，滿足600名作業(yè)人員常年在平臺(tái)上生活與工作。與此同時(shí)，采用目前世界上鉆孔直徑最大的KTY5000型橋梁基礎(chǔ)鉆機(jī)，以及專項(xiàng)研發(fā)的液壓全封閉爬模系統(tǒng)等，對橋址處風(fēng)環(huán)境、波浪要素、海流等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，以便指導(dǎo)現(xiàn)場施工調(diào)度。在平臺(tái)和技術(shù)的加持下，一道道施工難題迎刃而解。

2018年12月28日，平潭海峽公鐵大橋第一座航道橋順利實(shí)現(xiàn)合龍，采用了整節(jié)段鋼梁合龍技術(shù)，是我國在跨海大橋中整節(jié)段鋼梁架設(shè)合龍技術(shù)的新突破。將一個(gè)長14米，重達(dá)470噸的“大家伙”從處在風(fēng)口的海面上調(diào)到指定位置，除了吊裝難度大，吊裝精度還要達(dá)到毫米級(jí)。

“一次就要把合龍口兩側(cè)鋼梁上弦、下弦、副桁、斜桿8個(gè)對接點(diǎn)同時(shí)對上，要求的精度非常高，所以我們在工廠里就做了匹配制造，制造精度基本上是零點(diǎn)幾毫米，比如螺栓孔眼之間跟沖釘是0.25毫米的偏差?！敝需F大橋局福平鐵路三標(biāo)三分部總工程師皮軍云說。

對于平潭海峽公鐵大橋這樣一個(gè)“龐然大物”來說，很多建設(shè)數(shù)據(jù)都要求精確到毫米。以北東口水道段公路梁為例，這里共有58跨橋梁主體，其中主橋單跨長度最長達(dá)168米，單墩單側(cè)有25個(gè)懸臂節(jié)段。“在施工中，每個(gè)節(jié)段間的梁體標(biāo)高誤差必須控制在5毫米以內(nèi)，坐標(biāo)誤差必須控制在2毫米以內(nèi)?！逼教逗{公鐵大橋項(xiàng)目測量工程師袁航說，精益求精的工匠精神在大橋建設(shè)過程中比比皆是，也因?yàn)檫@看似“吹毛求疵”的苛刻要求，才確保了大橋的高質(zhì)量完成。

為解決海上安裝簡支鋼桁梁上部結(jié)構(gòu)的困難，建設(shè)者采取工廠化制造，將鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1490噸的整孔鋼梁，用特制船舶運(yùn)至待架位置進(jìn)行架設(shè)，該技術(shù)是國內(nèi)同類橋梁首次應(yīng)用。

為降低海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)，福平鐵路建設(shè)方投資3.16億元，打造了一艘吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊——“大橋海鷗號(hào)”，該起重船是中國國內(nèi)起升高度最高的雙臂架起重船。同時(shí)還制造了12臺(tái)1100噸架梁吊機(jī)，負(fù)責(zé)三座斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁的架設(shè)。

……

2019年9月25日，平潭海峽公鐵大橋全線合龍貫通。“這是我國橋梁建造史上一座新的里程碑?！睍r(shí)任中鐵大橋局集團(tuán)黨委書記、董事長劉自明說，大橋建設(shè)者們堅(jiān)持自主創(chuàng)新，開展科研攻關(guān)，突破了風(fēng)大、浪高、流急、巖硬等惡劣條件下橋梁建設(shè)難題，積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)，對于今后類似橋梁的建設(shè)具有重要借鑒意義。

七年里，這座被稱之為“圓夢橋”的超級(jí)工程，創(chuàng)造了埋植式鋼混組合海上平臺(tái)、雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)、“大橋海鷗號(hào)”等一系列令人矚目的重大成果，填補(bǔ)了諸多“中國空白”“世界空白”。截至目前，大橋已獲授權(quán)專利89項(xiàng)（其中發(fā)明專利36項(xiàng)），省部級(jí)工法11項(xiàng)，省部級(jí)或一級(jí)國家學(xué)會(huì)一等獎(jiǎng)3項(xiàng)、二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，國際領(lǐng)先水平科技成果8項(xiàng)，國際先進(jìn)水平科技成果2項(xiàng)。

“大橋建成通車后，我最想記錄的就是它實(shí)際的使用情況，來進(jìn)一步驗(yàn)證大橋設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性，為接下來類似橋梁的建設(shè)積累更多經(jīng)驗(yàn)?！蓖鯑|輝說。

如今，平潭海峽公鐵大橋不僅站在海里，還將牢牢地站在悠遠(yuǎn)的歷史長河中；不僅跨越了海峽，還跨越了時(shí)空。歷久彌新的工匠精神，書寫了大橋瑰麗的時(shí)代篇章。

時(shí)代意義

乘風(fēng)破浪開新局 海峽浪涌夢又起

盼望著，盼望著，通車的腳步近了。

2020年10月1日，喜逢國慶中秋雙節(jié)同至，歷時(shí)3年規(guī)劃、7年建設(shè)的平潭海峽公鐵大橋公路面試通行。瞬時(shí)，嵐島沸騰。

時(shí)隔十年，海壇兒女再度沉浸在大橋開通的喜悅里。通車的喜訊借由海壇海峽的風(fēng)傳遍島內(nèi)外，大橋一時(shí)成了國慶假期新晉網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，每日數(shù)千輛車穿梭在這個(gè)“超級(jí)工程”上，睹其風(fēng)采、嘆其艱難、驚其壯闊。

不經(jīng)歷出門看天象、離家總辛酸的苦，如何明白這份渴望；不經(jīng)歷十萬火急事、望洋長吁嘆的痛，怎能了解這份迫切；不經(jīng)歷出門等船難、一遇大風(fēng)就停航的無奈，何來心生這份歡喜。

要說平潭海峽公鐵大橋通車，改變了什么？

答案一定是多樣的：交通之變、民生之變，經(jīng)濟(jì)之變、旅游之變。

無形的，有形的。經(jīng)濟(jì)的，文化的。

海峽依舊是那一灣海峽，歷史卻翻開了新的一頁。

“十幾二十分鐘就可以到城關(guān)，買東西也可以自己開車來，太方便了?！?020年12月1日，大練島互通區(qū)收費(fèi)站閘欄升起的一刻，楊海賓搶先駛出。這是歷史性的一刻。作為第一個(gè)開車出島的大練島居民，楊海賓率先體驗(yàn)了一把開車進(jìn)城的快感。

春江水暖鴨先知，近水樓臺(tái)先得月。

公鐵大橋建成，大練便處在了發(fā)展的潮頭。去年5月，在外打拼多年的楊大財(cái)回到家鄉(xiāng)大練島月舉村，投資80萬元將祖宅改造成了精品民宿?！懊袼拚龑χ蠛?，遠(yuǎn)可眺碧海藍(lán)天，近可瞰鄉(xiāng)野風(fēng)光。每到夜晚，住客還可在露臺(tái)賞月觀星，這里未來一定能成為網(wǎng)紅打卡地?！睏畲筘?cái)仔細(xì)盤算著這筆豐厚的“大橋經(jīng)濟(jì)”賬，心里更滿是感念。

“聞?dòng)嵹s來”投資的，還有目光如炬的國際化、綜合性大型投資集團(tuán)——世茂集團(tuán)。作為實(shí)驗(yàn)區(qū)2020年重大文旅引爆點(diǎn)項(xiàng)目之一，由世茂集團(tuán)投資打造的平潭海峽戀島項(xiàng)目，將大練島全島規(guī)劃，全力打造以“戀海、戀美、戀鄉(xiāng)、戀山”為主題的海上康養(yǎng)度假知名品牌。項(xiàng)目建成后目標(biāo)年游客接待量200萬人次至300萬人次。

對于大練人民來說，這是一座實(shí)打?qū)嵉摹懊裥臉颉?，對于平潭人民來說，這更是一座“經(jīng)濟(jì)橋”“富裕橋”。

從長遠(yuǎn)發(fā)展看，平潭海峽大橋距離長樂機(jī)場和福州市區(qū)仍較遠(yuǎn)，不能滿足實(shí)驗(yàn)區(qū)新定位下的新發(fā)展需求。平潭海峽公鐵大橋通車后，將與福州形成“半小時(shí)生活圈”，到長樂機(jī)場僅需1小時(shí)，人貨往來更為便捷，加強(qiáng)了長樂、平潭與福州沿海產(chǎn)業(yè)帶其他城市之間的聯(lián)系，完善了海西沿海發(fā)展布局。

12月14日，平潭宇誠國際酒店里聚集了上海、深圳、成都、云南、新疆等十五個(gè)省區(qū)市的近40家旅行社旅游從業(yè)者，如何利用福平高鐵的開通將旅游“陣線”延伸至平潭，是他們此行的共同目的。“平潭濱海資源豐富，一直是我們旅游產(chǎn)品規(guī)劃里的獨(dú)特資源，此次高鐵開通將直接破除平潭交通乘換的不便，提升平潭的旅游吸引力?！苯K常州青年國際旅行社總經(jīng)理高峰坦言，已經(jīng)有許多旅游從業(yè)者在“盯”著平潭旅游市場，想在平潭步入高鐵時(shí)代后分一杯羹。

和旅游從業(yè)者一樣“蠢蠢欲動(dòng)”的，還有從事物流和農(nóng)漁生鮮產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家。

“高鐵貨運(yùn)將是未來我們火龍果‘走出去’的首選?！?018年，林龍清在平原鎮(zhèn)山顯美種下了一片火龍果園，今年迎來盛產(chǎn)期，火龍果產(chǎn)量翻了3倍，火龍果外銷內(nèi)陸成了農(nóng)場發(fā)展的必然趨勢。如今，林龍清正積極和鐵路快運(yùn)物流企業(yè)進(jìn)行對接，為農(nóng)場果蔬外銷建立最為快速便捷的物流網(wǎng)。

“對平潭來說，這是一條非常重要的通道?！遍L期從事臺(tái)海研究的廈門大學(xué)教授唐永紅對平潭海峽公鐵大橋的開通寄予厚望。他表示，公鐵大橋的開通，直接提升了平潭對外的便捷性，間接改善了平潭社會(huì)發(fā)展環(huán)境、投資環(huán)境，有助于臺(tái)胞臺(tái)企來平潭創(chuàng)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)平潭兩岸融合發(fā)展示范區(qū)建設(shè)。

高鐵，成了撬動(dòng)平潭經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。但平潭海峽公鐵大橋建設(shè)的意義，遠(yuǎn)不止此。

福平鐵路正式通車前，不少媒體紛紛探訪平潭高鐵中心站。搭配周邊綜合交通樞紐和城市廣場，這座總用地面積為20.95萬平方米的高鐵中心站，是福平鐵路沿線4個(gè)新建站房中面積最大的，更是平潭迄今為止投資最大、占地面積最廣、標(biāo)準(zhǔn)最高的民生工程。

只有40多萬人口的平潭，需要這么大的火車站嗎？

“眼光要放長遠(yuǎn)?！本┡_(tái)高速（平潭）跨海大橋有限公司董事長、平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)交通投資集團(tuán)有限公司董事長丁玉仁解釋道，平潭高鐵中心站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)之所以高于一般地級(jí)市，甚至一些標(biāo)準(zhǔn)可以說在全國前列，是由平潭對臺(tái)融合的初心、國際旅游島建設(shè)的主題主線決定的。平潭的戰(zhàn)略定位，決定這個(gè)小島肩負(fù)著特殊的使命，規(guī)劃建設(shè)的眼光勢必放長遠(yuǎn)。他說，平潭高鐵中心站不僅要實(shí)現(xiàn)高鐵、公路、公交客運(yùn)、出租車、網(wǎng)約車、私家車等多種交通出行模式“零換乘”和“無縫銜接”，還要實(shí)現(xiàn)“鐵海兩用”，未來經(jīng)由平潭高鐵中心站前往臺(tái)灣的旅客，可以享受直達(dá)“海峽號(hào)”的換乘服務(wù)。

福平鐵路是京福臺(tái)快速鐵路通道的組成部分和大陸對臺(tái)客貨交流主通道，是合肥至福州鐵路往臺(tái)灣的延伸段，也是臺(tái)灣海峽鐵路的先建段。在平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)交通投資集團(tuán)有限公司會(huì)客室里，一張平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)總體規(guī)劃圖（2011-2030）將這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的、還未實(shí)現(xiàn)的規(guī)劃一一“畫”在其中。圖上，一條黑色虛線從平潭島內(nèi)一直往臺(tái)灣海峽延伸，那是萬眾矚目的臺(tái)海隧道北線方案。

從20世紀(jì)90年代以來，圍繞臺(tái)海隧道的研討從未停止。

1996年，清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院臺(tái)灣海峽隧道論證中心主任吳之明提出建議建設(shè)臺(tái)灣海峽通道，他是這個(gè)“大膽構(gòu)想”的首創(chuàng)者。

此后，從1998至2003年，前四屆臺(tái)灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)上，與會(huì)專家已設(shè)計(jì)出北、中、南三種方案：北線從福建平潭到臺(tái)灣新竹；中線從福建莆田到臺(tái)灣中部；南線從廈門經(jīng)金門、澎湖列島到達(dá)臺(tái)灣嘉義。而北線方案，是許多專家學(xué)者認(rèn)為施工條件較好、造價(jià)最低、可行性較高的一個(gè)選擇。

2019年全國兩會(huì)期間，作為全國政協(xié)委員、民建福建省委會(huì)主委的吳志明聯(lián)合多名臺(tái)聯(lián)、臺(tái)盟界別全國政協(xié)委員提交《關(guān)于盡快啟動(dòng)京臺(tái)高速鐵路海峽西段建設(shè)的提案》，建議國家加快北京至臺(tái)灣高速鐵路海峽通道西段的建設(shè)，打通平潭到臺(tái)灣本島的海底隧道，把海峽兩岸連接起來，為兩岸人民深度融合創(chuàng)造條件。今年5月，吳志明率調(diào)研組赴嵐調(diào)研，實(shí)地察看平潭海峽公鐵大橋，并聽取平潭提出的啟動(dòng)高速（海底隧道）項(xiàng)目的可行性建議。他，表示將深化完善提案內(nèi)容，推動(dòng)項(xiàng)目前期籌備工作早日啟動(dòng)。

“從平潭海峽大橋動(dòng)工起，我們無時(shí)無刻不在關(guān)注著眼前的這片臺(tái)灣海峽。”丁玉仁說，從海峽大橋、海峽復(fù)橋再到海峽公鐵大橋，我們在向海要路，在與風(fēng)浪斗爭，但同時(shí)我們也在了解“困住”我們的這片海域。十幾年來，我們收集了許多關(guān)于這片海域的水文、天象、潮汐、水深等方面的數(shù)據(jù)，這些都將成為臺(tái)海隧道建設(shè)的第一手資料。

海峽浪涌夢又起。

夜幕降臨，平潭海峽公鐵大橋的夢幻夜景讓這個(gè)一度被稱為“建橋禁區(qū)”的風(fēng)口海域顯得溫柔可近。在2020年的歲末，當(dāng)平潭人民沉浸在奔向高鐵時(shí)代的喜悅里，下一個(gè)更為宏偉的夢想?yún)s已醞釀許久。

究竟還有多少不可能的夢想“降臨”這座小島呢？我們潛心靜待。