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    平潭海峽公鐵大橋合龍!他們堅(jiān)守2000多個(gè)日夜鑄造“海上奇跡”

    2019-09-26 15:23:26 來(lái)源:平潭時(shí)報(bào) 作者:周寒冰

    原標(biāo)題:2000多個(gè)日夜的堅(jiān)守 他們鑄造“海上奇跡”

    合龍貫通 融媒體記者 林映樹 攝

    固定桁梁 融媒體記者 念望舒 攝

    準(zhǔn)備工作 融媒體記者 念望舒 攝

    架設(shè)到位 融媒體記者 念望舒 攝

    紅旗飄揚(yáng) 融媒體記者 林映樹 攝

    吊機(jī)將鋼桁梁緩緩架起 融媒體記者 念望舒 攝

    25日10時(shí)28分,世界在建難度最大的橋梁工程、世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋、我國(guó)第一座跨海峽公鐵兩用大橋—平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。從2013年10月31日開始建設(shè),在復(fù)雜風(fēng)浪涌環(huán)境下建設(shè)的海峽公鐵兩用大橋就一直備受矚目。大橋建設(shè)者歷經(jīng)兩千多個(gè)日夜的奮戰(zhàn),最終才換來(lái)了全橋的合龍貫通。這其中,鐫刻著大橋建設(shè)者的堅(jiān)守精神,也閃爍著大橋建設(shè)者艱苦攻關(guān)的風(fēng)采。

    條件惡劣 他們選擇堅(jiān)守

    大橋橋址所處的海域,環(huán)境復(fù)雜,風(fēng)大、浪高、流急、巖硬,波浪力是長(zhǎng)江等內(nèi)河的10倍以上,全年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天,建設(shè)條件惡劣,有效作業(yè)時(shí)間短,施工難度極大。大橋建設(shè)者們正是在這樣的條件上,架起了“海上飛虹”。

    2015年3月,參加完港珠澳大橋的建設(shè),田東來(lái)到平潭海峽公鐵兩用大橋項(xiàng)目所在地參與建設(shè),成為了中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)段的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理。“平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)難度是我參加建設(shè)過(guò)的所有大橋中最大的?!碧飽|說(shuō),他剛來(lái)時(shí),大橋惡劣的建設(shè)環(huán)境就給他留下了深刻的印象。

    3月正值季風(fēng)期,風(fēng)浪比較大。“我們的施工材料,包括生活物資都需要靠船來(lái)運(yùn)送,但是交通船一個(gè)星期可能只有一到兩天可以通行?!碧飽|說(shuō),物資補(bǔ)給大概都是一周一次,包括生活用水也是?!耙?yàn)槭卟巳菀赘癄€,所以我們基本上吃的都是白蘿卜和大白菜,這樣既抗凍、存放時(shí)間還長(zhǎng)的蔬菜?!碧飽|說(shuō)。

    大橋的全線貫通飽含著所有大橋建設(shè)者艱辛的不懈努力,也離不開方方面面的精心配合?!皽y(cè)量是工程建設(shè)的‘眼睛’?!痹廊缫膺@樣形容自己的工作。作為一名大橋的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員,岳如意的測(cè)量工作貫穿于大橋建設(shè)始終,在最后一孔鋼桁梁合龍的現(xiàn)場(chǎng),他依然忙碌。

    “我們?cè)诤淆埖倪^(guò)程中,主要是監(jiān)測(cè)平面位置、軸線變化等等,為成功合龍?zhí)峁?shù)據(jù)支持。”岳如意說(shuō),讓他印象最深刻的是,在早期開展測(cè)量階段,他們需要把控制點(diǎn)放在離大橋1.6公里遠(yuǎn)的小島上,這樣一步一步看著大橋最終成型。

    “看著大橋最終貫通,心情自然是很激動(dòng),畢竟這也是我們共同努力的成果?!痹廊缫庹f(shuō)。

    困難不斷 他們勇于創(chuàng)新

    在艱苦的環(huán)境下,廣大的大橋建設(shè)者們除了拼搏奉獻(xiàn),還勇于面對(duì)困難和挑戰(zhàn),堅(jiān)持自主創(chuàng)新、開展科研攻關(guān),創(chuàng)造性地研發(fā)運(yùn)用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝和新裝備。

    “這片海域的海底巖面有很多傾斜、裸露,底下還有很多孤石,亂石,這個(gè)就對(duì)鉆孔樁施工過(guò)程中鋼護(hù)筒的埋設(shè)、插打,造成巨大的困難。前期,很多鋼樁打下去之后,護(hù)桶底口都出現(xiàn)了卷邊的狀態(tài),巖石堅(jiān)硬導(dǎo)致樁頭變形?!备F借F路項(xiàng)目部一分部綜合工區(qū)總工程師程細(xì)平說(shuō),為了克服這個(gè)難題,大橋建設(shè)者研發(fā)了一項(xiàng)在海底裸巖上的“搭板凳”技術(shù),被稱為“深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺(tái)”,攻克了在浪高涌急、深海裸巖、斜巖、孤石等惡劣條件進(jìn)行樁基施工的世界難題。

    像這樣的例子還有很多。在平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)過(guò)程中,出現(xiàn)了許多“首次”——首次應(yīng)用斜拉橋兩節(jié)間全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)和80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結(jié)構(gòu);首次在復(fù)雜海域系統(tǒng)性開展風(fēng)、浪、流等監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào);開展海峽環(huán)境橋梁深水基礎(chǔ)建造技術(shù)、常遇大風(fēng)環(huán)境下高塔施工技術(shù)、鋼桁梁整體全焊建造技術(shù)、海峽橋梁安全運(yùn)營(yíng)保障技術(shù)等方面的研究,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白;自主研發(fā)國(guó)內(nèi)主鉤最高的3600噸浮吊、KTY5000型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)、全封閉抗風(fēng)液壓爬模、海上造橋機(jī)等大型裝備。

    另外,直徑4.9米鉆孔樁基礎(chǔ)是世界上樁徑最大的橋梁工程樁,全橋鋼結(jié)構(gòu)用量124萬(wàn)噸,混凝土用量294萬(wàn)方,均是迄今為止國(guó)內(nèi)外橋梁之最。

    程細(xì)平表示,在平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)中,成功解決了在惡劣復(fù)雜海洋環(huán)境條件下橋梁建設(shè)的系列難題,積累了設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn),形成了復(fù)雜海域公鐵兩用大橋建造的成套技術(shù)。

    身負(fù)重托 他們繼續(xù)前行

    平潭海峽公鐵兩用大橋最后的合龍段位于鼓嶼門航道橋。平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里,起于福建省福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)松下鎮(zhèn),經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島,依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道。大橋共設(shè)有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等3座雙塔斜拉航道橋。

    據(jù)了解,此前,大小練島水道橋和元洪航道橋已分別于2018年12月28日和2019年6月5日合龍。

    平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍貫通為福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“大橋通車后,福州與平潭的時(shí)空距離將大大縮短,福州平潭將形成半小時(shí)‘經(jīng)濟(jì)生活圈’?!备=ǜF借F路有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理彭光輝說(shuō),這對(duì)加快福州濱海新城和平潭之間的聯(lián)系往來(lái),以及促進(jìn)海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。

    “大橋的全線貫通并不意味著工作結(jié)束,我們后面還有很多后續(xù)工作,需要科學(xué)組織、精心施工?!敝需F大橋局集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)劉自明說(shuō),他們還將盡力加快施工進(jìn)度,如期實(shí)現(xiàn)公路、鐵路通車,滿足老百姓的期盼。“我們將繼續(xù)砥礪前行,不辜負(fù)大家對(duì)我們的期望,為新中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出我們的貢獻(xiàn)?!眲⒆悦髡f(shuō)。

    “真的非常激動(dòng),感覺(jué)通車就在眼前了?!碑?dāng)天,市民蔡先生一直通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)關(guān)注大橋的合龍情況。蔡先生是南平人,他每次回老家南平,都要去福州轉(zhuǎn)車,路上要耗時(shí)近3個(gè)半小時(shí)。“今后大橋通車后,直接可以從平潭乘坐動(dòng)車回家,這樣就僅需要1個(gè)小時(shí),大大節(jié)省了在路上的時(shí)間?!辈滔壬f(shuō)。

    責(zé)任編輯:薛小洪

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